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Úzhgorod
Esta imagen pertenece a un álbum, probablemente publicado alrededor de 1920, que contiene 20 fotografías de escenas de la Rutenia carpática, una región montañosa de la que gran parte pertenecía al Imperio austro-húngaro antes de la Primera Guerra Mundial, pero que se convirtió en parte del nuevo Estado checoslovaco en 1919. En la actualidad la mayor parte del territorio forma el óblast de Zakarpatia, en el oeste de Ucrania, mientras que áreas más pequeñas se encuentran en Eslovaquia y Polonia. Úzhgorod, en la actual Ucrania occidental, fue el principal centro ...
Óblast de Sir Daria. Ciudad de Taskent. Vista desde el jardín de la residencia del jefe oficial regional
Esta fotografía proviene de la parte etnográfica del Álbum de Turquestán, un estudio visual completo de Asia Central realizado después de que la Rusia imperial asumiera el control de la región en la década de 1860. El álbum, encargado por el general Konstantín Petrovich von Kaufman (1818-1882), el primer gobernador general del Turquestán ruso, consta de cuatro partes y abarca seis volúmenes: «Parte arqueológica» (dos volúmenes), «Parte etnográfica» (dos volúmenes), «Parte de los oficios» (un volumen) y «Parte histórica» (un volumen). El compilador principal fue el orientalista ruso Aleksandr L ...
Óblast de Sir Daria. Puente Dzhar Kopriuk en la aldea de Karabulak
Esta fotografía proviene de la parte etnográfica del Álbum de Turquestán, un estudio visual completo de Asia Central realizado después de que la Rusia imperial asumiera el control de la región en la década de 1860. El álbum, encargado por el general Konstantín Petrovich von Kaufman (1818-1882), el primer gobernador general del Turquestán ruso, consta de cuatro partes y abarca seis volúmenes: «Parte arqueológica» (dos volúmenes), «Parte etnográfica» (dos volúmenes), «Parte de los oficios» (un volumen) y «Parte histórica» (un volumen). El compilador principal fue el orientalista ruso Aleksandr L ...
Distrito de Zeravshan. Aldea de Sudzhin. Monte de Ravat
Esta fotografía proviene de la parte etnográfica del Álbum de Turquestán, un estudio visual completo de Asia Central realizado después de que la Rusia imperial asumiera el control de la región en la década de 1860. El álbum, encargado por el general Konstantín Petrovich von Kaufman (1818-1882), el primer gobernador general del Turquestán ruso, consta de cuatro partes y abarca seis volúmenes: «Parte arqueológica» (dos volúmenes), «Parte etnográfica» (dos volúmenes), «Parte de los oficios» (un volumen) y «Parte histórica» (un volumen). El compilador principal fue el orientalista ruso Aleksandr L ...
Distrito de Zeravshan. Puente Khish sobre el canal de riego de Tiuya Tatar, cerca de la fortificación del puente de piedra
Esta fotografía proviene de la parte etnográfica del Álbum de Turquestán, un estudio visual completo de Asia Central realizado después de que la Rusia imperial asumiera el control de la región en la década de 1860. El álbum, encargado por el general Konstantín Petrovich von Kaufman (1818-1882), el primer gobernador general del Turquestán ruso, consta de cuatro partes y abarca seis volúmenes: «Parte arqueológica» (dos volúmenes), «Parte etnográfica» (dos volúmenes), «Parte de los oficios» (un volumen) y «Parte histórica» (un volumen). El compilador principal fue el orientalista ruso Aleksandr L ...
Ferrocarril entre Paranaguá y Curitiba. Provincia de Paraná: puente sobre el río Ribeirão, kilómetro 14,053. Dos tramos, de 20 metros cada uno
La línea entre Paranaguá y Curitiba del Ferrocarril de Paraná, en el Brasil, se construyó en el período de 1880 a 1884. La obra en sí se dividió en tres secciones: Paranaguá-Morretes, Morretes-Roça Nova y Roça Nova-Curitiba. El equipo de construcción estuvo liderado por el ingeniero João Teixeira Soares. La construcción marcó un hito en la ingeniería brasileña, ya que implicó atravesar la cadena montañosa costera Serra do Mar. En 1917, un escritor inglés describió la línea de esta manera: «Alcanza la cumbre a 3122 pies [952 metros] después de ...
Ferrocarril entre Paranaguá y Curitiba. Provincia de Paraná: puente sobre el río Bom Jardim, kilómetro 48,660. Un tramo de 30 metros
La línea entre Paranaguá y Curitiba del Ferrocarril de Paraná, en el Brasil, se construyó en el período de 1880 a 1884. La obra en sí se dividió en tres secciones: Paranaguá-Morretes, Morretes-Roça Nova y Roça Nova-Curitiba. El equipo de construcción estuvo liderado por el ingeniero João Teixeira Soares. La construcción marcó un hito en la ingeniería brasileña, ya que implicó atravesar la cadena montañosa costera Serra do Mar. En 1917, un escritor inglés describió la línea de esta manera: «Alcanza la cumbre a 3122 pies [952 metros] después de ...
Ferrocarril entre Paranaguá y Curitiba. Provincia de Paraná: kilómetro 58,609, pico Marumbí
La línea entre Paranaguá y Curitiba del Ferrocarril de Paraná, en el Brasil, se construyó en el período de 1880 a 1884. La obra en sí se dividió en tres secciones: Paranaguá-Morretes, Morretes-Roça Nova y Roça Nova-Curitiba. El equipo de construcción estuvo liderado por el ingeniero João Teixeira Soares. La construcción marcó un hito en la ingeniería brasileña, ya que implicó atravesar la cadena montañosa costera Serra do Mar. En 1917, un escritor inglés describió la línea de esta manera: «Alcanza la cumbre a 3122 pies [952 metros] después de ...
Ferrocarril entre Paranaguá y Curitiba. Provincia de Paraná
La línea entre Paranaguá y Curitiba del Ferrocarril de Paraná, en el Brasil, se construyó en el período de 1880 a 1884. La obra en sí se dividió en tres secciones: Paranaguá-Morretes, Morretes-Roça Nova y Roça Nova-Curitiba. El equipo de construcción estuvo liderado por el ingeniero João Teixeira Soares. La construcción marcó un hito en la ingeniería brasileña, ya que implicó atravesar la cadena montañosa costera Serra do Mar. En 1917, un escritor inglés describió la línea de esta manera: «Alcanza la cumbre a 3122 pies [952 metros] después de ...
Ferrocarril de Paraná
La línea entre Paranaguá y Curitiba del Ferrocarril de Paraná, en el Brasil, se construyó en el período de 1880 a 1884. La obra en sí se dividió en tres secciones: Paranaguá-Morretes, Morretes-Roça Nova y Roça Nova-Curitiba. El equipo de construcción estuvo liderado por el ingeniero João Teixeira Soares. La construcción marcó un hito en la ingeniería brasileña, ya que implicó atravesar la cadena montañosa costera Serra do Mar. En 1917, un escritor inglés describió la línea de esta manera: «Alcanza la cumbre a 3122 pies [952 metros] después de ...
Puente y mezquita de Shamsher, Kabul
Esta fotografía del puente de Shah-do-Shamsher y de la masjid (mezquita) de Shah-do-Shamsher en Kabul pertenece a un álbum de raras fotografías históricas que muestran a personas y lugares relacionados con la segunda guerra anglo-afgana. Shah-do-Shamsher significa «rey de dos espadas» en darí. El puente de Shamsher cruza el río Kabul, la principal vía fluvial que atraviesa la ciudad. El caudal del río es mínimo, excepto durante el verano. Un soldado afgano vigila el río, mientras que varias personas se refugian del sol a la sombra de un edificio cercano ...
Río Kabul, puente viejo, con Bala Hissar a la distancia
Esta fotografía del río Kabul y uno de los cinco puentes que cruzaban el río en esa época pertenece a un álbum de raras fotografías históricas que muestran a personas y lugares relacionados con la segunda guerra anglo-afgana. En el centro de la fotografía se ve el río, que es un afluente del Indo. Sobre el puente hay soldados de pie; a la distancia, la gente camina por la carretera. En primer plano, a la derecha, se ve gente sentada o en cuclillas sobre el puente; detrás de ellas hay ...
Puente sobre el Indo, en Attock
Esta fotografía de un puente de pontones sobre el río Indo pertenece a un álbum de raras fotografías históricas que muestran a personas y lugares relacionados con la segunda guerra anglo-afgana. Los puentes de pontones como este, formados por barcos amarrados entre sí con diversos materiales, eran fáciles de montar y desmontar. Este puente de pontones, construido cerca de la ciudad de Attock, en la provincia de Punyab, actual Pakistán, probablemente era utilizado por el ejército británico para transportar suministros y tropas a través del Indo. En el primer plano ...
Yu-tog zamba, puente en la entrada a Lhasa, Lhasa
Esta fotografía que muestra el Yu-tog zamba, un puente de piedra en la entrada a Lhasa, pertenece a una colección de 50 fotografías del Tíbet central que la Sociedad Geográfica Americana adquirió en San Petersburgo en 1904 de la Sociedad Geográfica del Imperio Ruso. El puente (al que en otras fuentes se lo llama Yutok jampa o Yu-tok) está situado en el camino entre Lhasa y el Potala (el palacio del dalái lama). Si bien está cubierto con azulejos azules acristalados, el nombre significa «puente de techo turquesa». En Viaje ...
Los puentes de Sanmai-bashi en Ueno
Esta nishiki-e (xilografía multicolor japonesa de ukiyo-e) representa hermosas mujeres que van y vienen delante de los puentes de Sanmai-bashi («tres puentes, uno al lado del otro») en Ueno-hirokōji, Edo (actual Tokio). A la distancia, en el bosque que rodea el templo de Kan’ei-ji, se pueden ver los cerezos. El templo de Kan’ei-ji era famoso por ser el mejor lugar para ver flores de cerezo en la ciudad de Edo; todavía hoy muchos lo visitan durante la temporada en que los cerezos están en flor. En primer plano ...
Puente de Neuilly y avenida de Courbevoie
La Guerra franco-prusiana fue provocada por las crecientes tensiones entre Francia y Prusia en la década de 1860. Francia, al mando del emperador Napoleón III, estaba decidida a controlar el crecimiento del poder de Prusia y a vengar lo que veía como una serie de humillaciones diplomáticas. Prusia, gobernada por el canciller Otto von Bismarck, creía que una guerra de los estados alemanes contra Francia liderada por Prusia sería un acto decisivo que llevaría a la creación de un imperio alemán unificado. El conflicto comenzó el 19 de julio de ...
Vista desde la terraza del castillo de Becon
La Guerra franco-prusiana fue provocada por las crecientes tensiones entre Francia y Prusia en la década de 1860. Francia, al mando del emperador Napoleón III, estaba decidida a controlar el crecimiento del poder de Prusia y a vengar lo que veía como una serie de humillaciones diplomáticas. Prusia, gobernada por el canciller Otto von Bismarck, creía que una guerra de los estados alemanes contra Francia liderada por Prusia sería un acto decisivo que llevaría a la creación de un imperio alemán unificado. El conflicto comenzó el 19 de julio de ...
Asnières; puente de pontones
La Guerra franco-prusiana fue provocada por las crecientes tensiones entre Francia y Prusia en la década de 1860. Francia, al mando del emperador Napoleón III, estaba decidida a controlar el crecimiento del poder de Prusia y a vengar lo que veía como una serie de humillaciones diplomáticas. Prusia, gobernada por el canciller Otto von Bismarck, creía que una guerra de los estados alemanes contra Francia liderada por Prusia sería un acto decisivo que llevaría a la creación de un imperio alemán unificado. El conflicto comenzó el 19 de julio de ...
Hotel de Ville
La Guerra franco-prusiana fue provocada por las crecientes tensiones entre Francia y Prusia en la década de 1860. Francia, al mando del emperador Napoleón III, estaba decidida a controlar el crecimiento del poder de Prusia y a vengar lo que veía como una serie de humillaciones diplomáticas. Prusia, gobernada por el canciller Otto von Bismarck, creía que una guerra de los estados alemanes contra Francia liderada por Prusia sería un acto decisivo que llevaría a la creación de un imperio alemán unificado. El conflicto comenzó el 19 de julio de ...
Hotel de Ville antes del incendio
La Guerra franco-prusiana fue provocada por las crecientes tensiones entre Francia y Prusia en la década de 1860. Francia, al mando del emperador Napoleón III, estaba decidida a controlar el crecimiento del poder de Prusia y a vengar lo que veía como una serie de humillaciones diplomáticas. Prusia, gobernada por el canciller Otto von Bismarck, creía que una guerra de los estados alemanes contra Francia liderada por Prusia sería un acto decisivo que llevaría a la creación de un imperio alemán unificado. El conflicto comenzó el 19 de julio de ...
Arcos del viaducto de Auteuil
La Guerra franco-prusiana fue provocada por las crecientes tensiones entre Francia y Prusia en la década de 1860. Francia, al mando del emperador Napoleón III, estaba decidida a controlar el crecimiento del poder de Prusia y a vengar lo que veía como una serie de humillaciones diplomáticas. Prusia, gobernada por el canciller Otto von Bismarck, creía que una guerra de los estados alemanes contra Francia liderada por Prusia sería un acto decisivo que llevaría a la creación de un imperio alemán unificado. El conflicto comenzó el 19 de julio de ...
Paso fortificado. Avanzada de las tropas del coronel Wetherall hacia la toma de Saint-Charles
Este grabado representa una escena de las rebeliones provocadas por el descontento con el statu quo político en Canadá entre 1837 y 1838. Este descontento tenía que ver, principalmente, con el predominio del Reino Unido sobre los asuntos de lo que, entonces, eran todavía dos colonias separadas: el Bajo Canadá (la parte sur de la actual provincia de Quebec) y el Alto Canadá (la parte sur de la actual provincia de Ontario). Los líderes de la reforma del Bajo Canadá, cuyo representante más prominente fue Louis Joseph Papineau (1786-1871), aprovecharon ...
Ferrocarril Minas y Río, Brasil: viaducto en el kilómetro 20,160
El Ferrocarril Minas y Río, también conocido como el Ferrocarril de Rio Verde, se abrió al tráfico el 14 de julio de 1884, en presencia del emperador Pedro II (1825-1891), su hija (la princesa Isabel) y su esposo, el príncipe Gastão de Orléans, conde de Eu. La línea ferroviaria, que había sido construida por los británicos y era de su propiedad, unía Cruzeiro, en el interior del estado de São Paulo, y Três Corações do Rio Verde, atravesando la sierra de la Mantiqueira y varias ciudades y pueblos del sur ...
Ferrocarril Minas y Río, Brasil: puente en el kilómetro 32,012
El Ferrocarril Minas y Río, también conocido como el Ferrocarril de Rio Verde, se abrió al tráfico el 14 de julio de 1884, en presencia del emperador Pedro II (1825-1891), su hija (la princesa Isabel) y su esposo, el príncipe Gastão de Orléans, conde de Eu. La línea ferroviaria, que había sido construida por los británicos y era de su propiedad, unía Cruzeiro, en el interior del estado de São Paulo, y Três Corações do Rio Verde, atravesando la sierra de la Mantiqueira y varias ciudades y pueblos del sur ...
Ferrocarril Minas y Río, Brasil: puente de Passa Quatro, en el kilómetro 34; un tramo de 20 metros y otro de 12 metros
El Ferrocarril Minas y Río, también conocido como el Ferrocarril de Rio Verde, se abrió al tráfico el 14 de julio de 1884, en presencia del emperador Pedro II (1825-1891), su hija (la princesa Isabel) y su esposo, el príncipe Gastão de Orléans, conde de Eu. La línea ferroviaria, que había sido construida por los británicos y era de su propiedad, unía Cruzeiro, en el interior del estado de São Paulo, y Três Corações do Rio Verde, atravesando la sierra de la Mantiqueira y varias ciudades y pueblos del sur ...
Ferrocarril Minas y Río, Brasil: puente sobre el río Ribeirão Dos Santos, en el kilómetro 65
El Ferrocarril Minas y Río, también conocido como el Ferrocarril de Rio Verde, se abrió al tráfico el 14 de julio de 1884, en presencia del emperador Pedro II (1825-1891), su hija (la princesa Isabel) y su esposo, el príncipe Gastão de Orléans, conde de Eu. La línea ferroviaria, que había sido construida por los británicos y era de su propiedad, unía Cruzeiro, en el interior del estado de São Paulo, y Três Corações do Rio Verde, atravesando la sierra de la Mantiqueira y varias ciudades y pueblos del sur ...
Ferrocarril Minas y Río, Brasil: puente en terraplén, en el kilómetro 73,018
El Ferrocarril Minas y Río, también conocido como el Ferrocarril de Rio Verde, se abrió al tráfico el 14 de julio de 1884, en presencia del emperador Pedro II (1825-1891), su hija (la princesa Isabel) y su esposo, el príncipe Gastão de Orléans, conde de Eu. La línea ferroviaria, que había sido construida por los británicos y era de su propiedad, unía Cruzeiro, en el interior del estado de São Paulo, y Três Corações do Rio Verde, atravesando la sierra de la Mantiqueira y varias ciudades y pueblos del sur ...
Ferrocarril entre Paranaguá y Curitiba. Provincia de Paraná: viaducto, kilómetro 61,721. Tres tramos, de 20 metros, 12 metros y 20 metros respectivamente
La línea entre Paranaguá y Curitiba del Ferrocarril de Paraná, en el Brasil, se construyó en el período de 1880 a 1884. La obra en sí se dividió en tres secciones: Paranaguá-Morretes, Morretes-Roça Nova y Roça Nova-Curitiba. El equipo de construcción estuvo liderado por el ingeniero João Teixeira Soares. La construcción marcó un hito en la ingeniería brasileña, ya que implicó atravesar la cadena montañosa costera Serra do Mar. En 1917, un escritor inglés describió la línea de esta manera: «Alcanza la cumbre a 3122 pies [952 metros] después de ...
Ferrocarril Minas y Río, Brasil: puente sobre el río Verde, en el kilómetro 74; un tramo de 36 metros
El Ferrocarril Minas y Río, también conocido como el Ferrocarril de Rio Verde, se abrió al tráfico el 14 de julio de 1884, en presencia del emperador Pedro II (1825-1891), su hija (la princesa Isabel) y su esposo, el príncipe Gastão de Orléans, conde de Eu. La línea ferroviaria, que había sido construida por los británicos y era de su propiedad, unía Cruzeiro, en el interior del estado de São Paulo, y Três Corações do Rio Verde, atravesando la sierra de la Mantiqueira y varias ciudades y pueblos del sur ...
Ferrocarril Minas y Río, Brasil: puente sobre el río Verde, en el kilómetro 127; tres tramos de 20 metros
El Ferrocarril Minas y Río, también conocido como el Ferrocarril de Rio Verde, se abrió al tráfico el 14 de julio de 1884, en presencia del emperador Pedro II (1825-1891), su hija (la princesa Isabel) y su esposo, el príncipe Gastão de Orléans, conde de Eu. La línea ferroviaria, que había sido construida por los británicos y era de su propiedad, unía Cruzeiro, en el interior del estado de São Paulo, y Três Corações do Rio Verde, atravesando la sierra de la Mantiqueira y varias ciudades y pueblos del sur ...
Ferrocarril entre Paranaguá y Curitiba. Provincia de Paraná: viaducto, kilómetro 61,721. Un tramo de 25 metros
La línea entre Paranaguá y Curitiba del Ferrocarril de Paraná, en el Brasil, se construyó en el período de 1880 a 1884. La obra en sí se dividió en tres secciones: Paranaguá-Morretes, Morretes-Roça Nova y Roça Nova-Curitiba. El equipo de construcción estuvo liderado por el ingeniero João Teixeira Soares. La construcción marcó un hito en la ingeniería brasileña, ya que implicó atravesar la cadena montañosa costera Serra do Mar. En 1917, un escritor inglés describió la línea de esta manera: «Alcanza la cumbre a 3122 pies [952 metros] después de ...
Ferrocarril Minas y Río, Brasil: puente sobre el río Lambary, en el kilómetro 157; un tramo de 26 metros
El Ferrocarril Minas y Río, también conocido como el Ferrocarril de Rio Verde, se abrió al tráfico el 14 de julio de 1884, en presencia del emperador Pedro II (1825-1891), su hija (la princesa Isabel) y su esposo, el príncipe Gastão de Orléans, conde de Eu. La línea ferroviaria, que había sido construida por los británicos y era de su propiedad, unía Cruzeiro, en el interior del estado de São Paulo, y Três Corações do Rio Verde, atravesando la sierra de la Mantiqueira y varias ciudades y pueblos del sur ...
Ferrocarril Minas y Río, Brasil: Três Corações, en el kilómetro 170
El Ferrocarril Minas y Río, también conocido como el Ferrocarril de Rio Verde, se abrió al tráfico el 14 de julio de 1884, en presencia del emperador Pedro II (1825-1891), su hija (la princesa Isabel) y su esposo, el príncipe Gastão de Orléans, conde de Eu. La línea ferroviaria, que había sido construida por los británicos y era de su propiedad, unía Cruzeiro, en el interior del estado de São Paulo, y Três Corações do Rio Verde, atravesando la sierra de la Mantiqueira y varias ciudades y pueblos del sur ...
Ferrocarril entre Paranaguá y Curitiba. Provincia de Paraná: viaducto, kilómetro 62,640
La línea entre Paranaguá y Curitiba del Ferrocarril de Paraná, en el Brasil, se construyó en el período de 1880 a 1884. La obra en sí se dividió en tres secciones: Paranaguá-Morretes, Morretes-Roça Nova y Roça Nova-Curitiba. El equipo de construcción estuvo liderado por el ingeniero João Teixeira Soares. La construcción marcó un hito en la ingeniería brasileña, ya que implicó atravesar la cadena montañosa costera Serra do Mar. En 1917, un escritor inglés describió la línea de esta manera: «Alcanza la cumbre a 3122 pies [952 metros] después de ...
Ferrocarril entre Paranaguá y Curitiba. Provincia de Paraná: viaducto sobre el río São João, kilómetro 62,210. Cuatro tramos, de 12 metros, 16 metros, 32 metros, 70 metros y 12 metros. 55 metros de altura
La línea entre Paranaguá y Curitiba del Ferrocarril de Paraná, en el Brasil, se construyó en el período de 1880 a 1884. La obra en sí se dividió en tres secciones: Paranaguá-Morretes, Morretes-Roça Nova y Roça Nova-Curitiba. El equipo de construcción estuvo liderado por el ingeniero João Teixeira Soares. La construcción marcó un hito en la ingeniería brasileña, ya que implicó atravesar la cadena montañosa costera Serra do Mar. En 1917, un escritor inglés describió la línea de esta manera: «Alcanza la cumbre a 3122 pies [952 metros] después de ...
Ferrocarril entre Paranaguá y Curitiba. Provincia de Paraná: vista general de los viaductos, kilómetro 63
La línea entre Paranaguá y Curitiba del Ferrocarril de Paraná, en el Brasil, se construyó en el período de 1880 a 1884. La obra en sí se dividió en tres secciones: Paranaguá-Morretes, Morretes-Roça Nova y Roça Nova-Curitiba. El equipo de construcción estuvo liderado por el ingeniero João Teixeira Soares. La construcción marcó un hito en la ingeniería brasileña, ya que implicó atravesar la cadena montañosa costera Serra do Mar. En 1917, un escritor inglés describió la línea de esta manera: «Alcanza la cumbre a 3122 pies [952 metros] después de ...
Ferrocarril entre Paranaguá y Curitiba. Provincia de Paraná: viaducto, kilómetro 63,217. Dos tramos, de 16 metros cada uno
La línea entre Paranaguá y Curitiba del Ferrocarril de Paraná, en el Brasil, se construyó en el período de 1880 a 1884. La obra en sí se dividió en tres secciones: Paranaguá-Morretes, Morretes-Roça Nova y Roça Nova-Curitiba. El equipo de construcción estuvo liderado por el ingeniero João Teixeira Soares. La construcción marcó un hito en la ingeniería brasileña, ya que implicó atravesar la cadena montañosa costera Serra do Mar. En 1917, un escritor inglés describió la línea de esta manera: «Alcanza la cumbre a 3122 pies [952 metros] después de ...
Registro del diseño del puente Ryōgoku después de su reconstrucción y reparación
El puente Ryōgoku sobre el río Sumida en Edo (actual Tokio) era un lugar lleno de vida en el período Edo (1600-1868). La escena muestra fuegos artificiales y otras formas de entretenimiento en las vecindades del puente. Construido por primera vez a mediados del siglo XVII como un puente de madera, se lo sometió a numerosas restauraciones y reparaciones antes de que se lo reconstruyera con métodos modernos en 1904. Este documento es un registro pictórico de la reconstrucción del puente en 1839. El documento está plegado en forma de ...
Ferrocarril entre Paranaguá y Curitiba. Provincia de Paraná: viaducto Conselheiro Sinimbu, kilómetro 64,292. Tres tramos, de 20 metros cada uno
La línea entre Paranaguá y Curitiba del Ferrocarril de Paraná, en el Brasil, se construyó en el período de 1880 a 1884. La obra en sí se dividió en tres secciones: Paranaguá-Morretes, Morretes-Roça Nova y Roça Nova-Curitiba. El equipo de construcción estuvo liderado por el ingeniero João Teixeira Soares. La construcción marcó un hito en la ingeniería brasileña, ya que implicó atravesar la cadena montañosa costera Serra do Mar. En 1917, un escritor inglés describió la línea de esta manera: «Alcanza la cumbre a 3122 pies [952 metros] después de ...
El puente número 12, sobre el río Dashiqiao
Esta fotografía muestra un puente de paso elevado en la línea del ferrocarril Jing-Zhang (o Pekín-Zhangjiakou). El puente se encontraba en Dashiqiao. En esta imagen, las aguas del río corren bajo el puente. La fotografía pertenece a Jing-Zhang lu gong cuo ying (Fotografías de la construcción del ferrocarril Jing-Zhang), un álbum publicado en 1909 con motivo de la inauguración del ferrocarril Pekín-Zhangjiakou (antes conocido como el ferrocarril imperial de Pekín-Kalgan), el primer ferrocarril de China diseñado, construido y financiado por los chinos, sin participación extranjera. El estudio fotográfico Tongsheng de ...
El puente número 14, Jianting
Esta fotografía muestra un puente de paso elevado en la línea del ferrocarril Jing-Zhang (o Pekín-Zhangjiakou). El puente se encontraba en Jianting. La fotografía pertenece a Jing-Zhang lu gong cuo ying (Fotografías de la construcción del ferrocarril Jing-Zhang), un álbum publicado en 1909 con motivo de la inauguración del ferrocarril Pekín-Zhangjiakou (antes conocido como el ferrocarril imperial de Pekín-Kalgan), el primer ferrocarril de China diseñado, construido y financiado por los chinos, sin participación extranjera. El estudio fotográfico Tongsheng de Shangái tomó, entre 1905 y 1909, las imágenes que aparecen en ...
Vista lateral del puente número 15, sobre el río Nanshahe
Esta fotografía muestra una vista lateral de un puente sobre el río Nanshahe. El puente se encontraba en la línea del ferrocarril Jing-Zhang (o Pekín-Zhangjiakou). En el extremo izquierdo, se observa a trabajadores ferroviarios de pie. La fotografía pertenece a Jing-Zhang lu gong cuo ying (Fotografías de la construcción del ferrocarril Jing-Zhang), un álbum publicado en 1909 con motivo de la inauguración del ferrocarril Pekín-Zhangjiakou (antes conocido como el ferrocarril imperial de Pekín-Kalgan), el primer ferrocarril de China diseñado, construido y financiado por los chinos, sin participación extranjera. El estudio ...